Online video hd
Смотреть красивый видео
Официальный сайт forexnw 24/7/365
Смотреть видео бесплатно
Например: Интернет-магазин
|
Музыка | Рефераты | Новости | Каталог | Клипы | Игры | Юмор | Обои | Софт | Фотоальбомы | Видео NEW |
---|
|
Рефераты
Экономическая эффективность внедрения нового локомотива
МПС Московский Государственный Университет Путей Сообщения Кафедра экономики, организации и управления производством Курсовая работа «Экономическая эффективность внедрения нового локомотива» Выполнил студент гр АТЭ-321 Аритменов П.Ю Принял Савина О.И Москва 2002 г СОДЕРЖАНИЕ Введение.................................................................... 1. Обоснование участков работы локомотивных бригад............................................
3. Планирование качественных показателей работы локомотивов.............................. 4. Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости грузовых перевозок на 5. Расчет капитальных затрат и эффекта от внедрения локомотива............................. 6. Список использованной литературы............................................................ ВВЕДЕНИЕ Экономической эффективности производства, перевозок, новой техники и капитальных вложений отводится важное место в экономике железнодорожного транспорта. Она является критерием целесообразности создания и применения новой техники, реконструкции действующих предприятий, а также мер по совершенствованию производства (перевозок) и улучшению условий труда. Проблема повышения экономической эффективности новой техники и технологии является важнейшей частью проблемы повышения эффективности общественного производства, которая определяется сопоставлением результатов производства (эффекта) с затратами или использованными ресурсами. Эффективность работы железнодорожного транспорта связана с повышением веса и скоростей движения поездов и в значительной степени определяется мощностью, уровнем использования и техническим состоянием локомотивного парка. Задачей данной работы является выбор для обслуживания поездов базового или нового локомотива на основе показателя экономического эффекта, определяемого, как превышение стоимости оценки результатов над стоимостной оценкой совокупных затрат ресурсов за весь расчетный период производства и использования локомотивов. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
1. Обоснование участков работы локомотивных бригад Участок обращения локомотивных бригад определяется, исходя из условия допустимой непрерывной продолжительности работы за смену в пределах 7-8 ч по формуле: [pic] tn-продолжительность работы локомотивной бригады за смену, час; tnp+tcд = 20мин = 0,33час - время на прием и на сдачу локомотива в пункте смены локомотивных бригад; Принимаем следующий вид тяговых плеч депо: [pic] [pic] [pic] 2.ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЪЕМА РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТУ 2.1.ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЪЕМА РАБОТЫ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 2.1.1.Грузооборот брутто [pic] где Ггр- грузопоток в груженом направлении, млн т; Гпр- грузопоток в порожнем направлении, млн т; Lлок- участок обращения локомотивов, км; ?- коэффициент, определяющий отношение между ткм брутто и ткм нетто; ?=0,7 [pic] [pic] [pic] 2.1.2 Грузонапряженность Грузонапряженность рассчитываем по формуле: [pic] 2.1.3.Пробег локомотивов во главе поездов в грузовом движении Пробег локомотивов во главе поезда в грузовом движении рассчитываем по формуле: [pic] где Qбр-вес поезда, т ; Qбр(н)= Qбр(б)·1,15=3200·1,15=3680 т [pic] [pic] [pic] [pic] 2.1.4.0диночный пробег локомотивов
[pic] где [pic]-коэффициент линейного пробега локомотива; [pic] [pic] [pic] [pic] 2.1.5 Условный пробег локомотива (горячий простой) Один час простоя в горячем состоянии условно приравнивается к одному километру пробега. [pic] где [pic]-коэффициент вспомогательного пробега локомотивов; [pic] [pic] [pic] [pic] 2.1.6 Линейный пробег локомотивов [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] 2.1.7 Общий пробег локомотивов Общий пробег определяется как сумма линейного пробега и горячего простоя. [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] Таблица 2.1 Показатели объема эксплутационной работы локомотивного депо |Показатели |Единицы |Условное |Грузовое движение в зоне | 2. Расчет программы ремонтов Программа ремонтов рассчитывается по следующим формулам: [pic] [pic] где [pic]общий пробег локомотива в границах участка обращения локомотивов,лок.км; ?-норма пробега между соответствующими видами ремонта ,км ; N-программа соответствующих видов ремонта локомотивов, шт; [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] Таблица 2.2 Программа ремонтов локомотивного депо 3.ПЛАНИРОВАНИЕ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ [pic], где Пi-осность вагона i –го типа, ki- доля физических вагонов в составе [pic] 3.2. Рассчитаем средневзвешенную тару вагона, т [pic] [pic], где qTi-вес тары i –го вагона т [pic] [pic], где[pic]средневзвешенная статическая нагрузка вагона, определяется как: [pic] где [pic]грузоподъемность вагона I-го типа, т; [pic]коэффициент использования грузоподъемности вагона, принимаем равным 0,8; [pic] [pic] 4. Средний вес вагона брутто [pic] 5. Средневзвешенная длина вагона [pic] [pic] 3.6 Средняя погонная нагрузка [pic] 3.7 Вес поезда, исходя из длины станционных путей и средней погонной нагрузки оси на рельс [pic] где lcт-длина станционных путей, в соответствии с заданием lcт=1050 м; [pic] 3.8 Среднесуточный пробег локомотива в грузовом движении [pic] где Тл-время полного оборота локомотива на участке обращения, ч; L- длина участка обращения локомотива, км ; [pic] где tосн+tобор- время нахождения локомотива на станциях основного и оборотного депо, в соответствии с заданием принимаем tосн+tобор=2,5 часа tсм-время простоя локомотива при смене бригад в пункте смены бригад. [pic] [pic] [pic] [pic] 3.9 Производительность локомотива Производительность локомотива определяется по формуле [pic] где [pic]-коэффициент вспомогательного линейного пробега, в соответствии с заданием [pic] [pic] 3.10 Эксплуатируемый парк локомотивов [pic] [pic] [pic] 3.11 Маршрутная скорость поездов [pic] [pic] 3.12 Показатель использования суточного времени локомотива Показатель использования суточного времени локомотива позволяет установить время в движении и простой локомотива за сутки: [pic] где[pic]-время чистого движения локомотива, час; [pic]-время простоя локомотива на путях основного депо, приходящиеся на бюджет времени суток, час; [pic]-время простоя локомотива на путях депо оборота, приходящиеся на бюджет времени суток, час; [pic]- время простоя локомотива на всех промежуточных станциях за 1 оборот локомотива, , приходящиеся на бюджет времени суток, час; [pic]-время простоя локомотива для смены локомотивных бригад на участке обращения локомотивов, приходящиеся на бюджет времени суток, час; [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] 3.13 Фронт деповских видов ремонта [pic] где tтр- норма простоя в ремонтах, сут; tплан- планируемый рабочий период (262 дня) [pic] [pic] 3.14 Фронт капитальных видов ремонта [pic] [pic] [pic] 3.15 Процент локомотивов в ремонте [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] 3.16 Парк локомотивов в распоряжении депо [pic] где Mрем- парк локомотивов находящихся в ремонте; Мрез –парк запасных локомотивов, определяется как: [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] Таблица 2.3 Качественные показатели работы локомотивов
4. РАСЧЕТ ЭКСПЛУТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА 1000 ТКМ НЕТТО 4.1 Вагоно-километры рассчитываются по формуле: [pic] где [pic]-коэффициент порожнего пробега; [pic] 4.2 Вагоно-часы [pic] где [pic]-среднесуточный пробег вагонов км\сут; 4.3 Тонно-километры брутто вагонов [pic] 4.4 Поездо –километры [pic] [pic] 4.5 Локомотиво-километры общего пробега Определяем по формуле: [pic] [pic] 4.6 Локомотиво-километры линейного пробега [pic] [pic] 4.7 Локомотиво- часы [pic] [pic] 4.8 Бригадо-часы локомотивных бригад [pic] [pic] где к- коэффициент, учитывающий время вспомогательной работы локомотивной бригады. 4.9 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов [pic] [pic] где Pл -сцепной вес локомотива. 4.10 Расход электроэнергии для поездных локомотивов на 1000 ткм нетто [pic] 4.11 Локомотиво-часы маневровой работы [pic] где Нм-норма маневровой работы; 4.12 Количество грузовых отправок [pic] 4.13 Годовые эксплутационные расходы [pic] где С10(б)(н)-себестоимость 10 ткм нетто,к; [pic] [pic] [pic] [pic] Результаты расчета расходов на 1000 ткм нетто сведены в табл 2.4. Таблица 2.4 Расчет измерителей работы и расходов на 1000 ткм нетто
5.РАСЧЕТ КАПИТАЛЬНЫХ ЗАТРАТ И ЭФФЕКТА ОТ ВНЕДРЕНИЯ НОВОГО ЛОКОМОТИВА 5.1 Размер движения в парах поездов [pic] [pic] 5.2 Число вагонов в составе поезда [pic] [pic] 5.3 Парк вагонов [pic] 1.07- Коэффициент, учитывающий долю вагонов, находящихся в ремонте и запасе; [pic] 5.4 Капитальные вложения в парк локомотивов и вагонов [pic], где ЦВ- оптовая цена вагона, 228 тыс.руб; Цл - оптовая цена базового локомотива, 6327 тыс.руб.; [pic] [pic] 5.5 Капитальные вложения в “грузовую массу на колесах” [pic] где Цгр – цена 1 тонны груза, в соответствии с заданием принимаем равную К1 – 0,7, доля, груза ускорение доставки которых влияет на уменьшение оборотных средств; [pic] [pic] 5.6 Доходные поступления [pic] где Ц-средняя доходная ставка от перевозок , 0,84 руб. 5.7 Приведение эксплутационных затрат [pic] где ЕНП –норматив для приведения разновременных затрат. 5.8 Условное высвобождение работающих определяем по формуле [pic], где Fэф – Эффективный фонд времени, равный 2100 часам; [pic] 5.9 Изменение фондоотдачи [pic] [pic] 5.10 Экономический эффект от создания и внедрения локомотива Вывод В данной курсовой работе было рассчитано экономическое обоснование внедрения нового локомотива. Приведенные затраты на эксплуатацию нового локомотива оказались меньше, чем затраты на базовый локомотив. Список использованной литературы 1. Задание и методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Экономика Транспорта». С.М Бабан и др. М:1998 год 2. Экономика железнодорожного транспорта . Под редакцией: В.А Дмитриева, А.Д. Шишкова; Транспорт 1996,328 с.
|
10 лучших рефератов
|
|
Copyright © 2006-2007, www.MixZona.ru
Условия пользования
|
Реклама на портале |
В хорошем качестве hd видео
Онлайн видео бесплатно