Видео ролики бесплатно онлайн
Смотреть 365 видео
Официальный сайт ysaa 24/7/365
Смотреть видео бесплатно
Например: Интернет-магазин
|
Музыка | Рефераты | Новости | Каталог | Клипы | Игры | Юмор | Обои | Софт | Фотоальбомы | Видео NEW |
---|
|
Рефераты
Тяговые расчёты
МПС РФ СГУПС Кафедра “Грузовая работа и подвижной состав” Курсовая работа по теме: “Тяговые расчёты” Вариант 16 Выполнил: студент гр. У-211 Мигурский И. В. Проверил: доцент Ликратов Ю. Н. Новосибирск, 2004 Содержание стр. 5.1. на преодоление кинетического подъёма 9 5.2. по длине приёмо-отправочных путей 11 5.3. на трогание с места 12 8.1. скорости движения поезда и её анализ 16 8.2. времени следования по участку 17 8.3. токов 17 Введение Тяговые расчёты являются прикладной частью теории тяги поездов и позволяют решать многочисленные практические задачи, возникающие при проектировании и эксплуатации железных дорог. К числу важнейших задач относятся: определение массы грузовых составов при заданном типе локомотива в соответствии с профилем, скоростью движения и временем хода по участкам и отдельным перегонам; определение необходимых параметров локомотива для обеспечения заданной пропускной и провозной способности участка; составление графика движения поездов – основного документа работы железнодорожного транспорта; выбор наиболее рационального размещения станций, остановочных и раздельных пунктов при проектировании железных дорог; определение параметров системы энергоснабжения при электрификации железной дороги: размещение тяговых подстанций и определение их мощности, расчёт тяговой сети и другое. На железнодорожном транспорте России методы производства тяговых расчётов и необходимые для их выполнения нормативы регламентируются В настоящее время тяговые расчёты выполняются преимущественно на ЭВМ по имеющимся программам в банках ВЦ и на кафедрах. Однако для математической формулировки задач необходимо понимать физическую сущность явлений, сопровождающих процесс движения поезда, и знать основные приёмы и способы тяговых расчётов. 1. Техническая характеристика тепловоза 2ТЭ116 Тепловоз 2ТЭ116 имеет следующие характеристики: 2. Анализ профиля пути и выбор расчётного и кинетического подъёмов Подъём, по которому рассчитывают массу состава, называют расчётным Кинетическим (скоростным, инерционным) [pic] называют подъём наибольшей крутизны и сравнительно небольшой протяжённости, преодоление которого становится возможным благодаря использованию полной мощности локомотива и кинетической энергии поезда, накопленной перед этим подъёмом. Скорость поезда перед кинетическим подъёмом должна быть максимально возможной по состоянию пути и конструкции подвижного состава. Исходя из приведённых определений, выбираем: расчётный подъём – элемент 3. Спрямление и приведение профиля пути Спрямление состоит в замене ряда смежных, одинаковых знаков коротких и близких по крутизне элементов действительного профиля пути одним элементом эквивалентной крутизны [pic] и длиной, равной суммарной длине спрямляемых элементов. Спрямление основано на предположении равенства механической работы сил сопротивления на спрямлённом и действительном профилях пути. Значение уклона спрямлённого и приведённого элемента в продольном профиле и плане пути определяется по формуле: [pic], (3.1) где [pic]– фиктивный подъём от кривой, ‰. Крутизна спрямляемого элемента в продольном профиле пути определяется по формуле: [pic], (3.2) где [pic]– крутизна и длина действительных элементов, соответственно ‰ и м; Возможность спрямления проверяется поочерёдно для всех элементов действительного профиля пути, входящих в спрямляемый участок, по формуле: [pic], (3.3) где [pic]– длина проверяемого элемента действительного профиля пути, м; [pic]. (3.4) Не допускается спрямлять: элементы разного знака, расчётный и кинетический подъёмы, элементы остановочных пунктов (станций), а также элементы, не удовлетворяющие условию (3.3), то есть не прошедшие проверки. Кривые участки пути на действительном профиле вызывают дополнительное сопротивление движению поезда. Расчёты по замене кривой фиктивным подъёмом, эквивалентным по сопротивлению движения, называют приведением профиля пути. Величину фиктивного подъёма от кривой на спрямлённом или приведённом элементе, определяют по формуле: [pic], (3.5) где [pic]– длина и радиус j-й кривой в пределах спрямляемого элемента, м. Величина [pic] всегда положительна, так как кривизна пути увеличивает сопротивление движению поезда на любом уклоне. Параметры действительного профиля пути и результаты расчёта спрямления элементов сведём в таблицу Таблица. 2.1 [pic] кг; Список использованной литературы Правила тяговых расчётов для поездной работы. М., 1985. |
10 лучших рефератов
|
|
Смотреть видео онлайн
Онлайн видео бесплатно