Online video hd
Смотреть красавицы видео
Официальный сайт ejnews 24/7/365
Смотреть видео бесплатно
|
||||||||||||
|
Рефераты
Транспорт (302)Взаимодействие видов транспорта
Размер: 157.79 KB
Скачан: 88 Добавлен: 04.10.2005 Взаимодействие видов транспорта (Конспект лекций) 2000 Содержание Введение 1) Роль и значение транспорта 2) Организация управления транспортной системой 3) Транспортная обеспеченность страны - Показатели транспортной обеспеченности и доступности 4) Железнодорожный транспорт 5) Органы управления железнодорожным транспортом 6) Водный транспорт - Особенности водного транспорта 7) Структура флота 8) Речной флот 9) Речные порты и пристани - нефте и продуктопроводы - трубопроводы для транспортировки твердых материалов - Уличные виды транспорта - Внеуличный транспорт - Себестоимость перевозок - Удельное сопротивление трения - Удельное сопротивление от подъема - Сопротивление от прохождения кривых - Удельное сопротивление среды - Значение удельного сопротивления движению Введение "Транспорт – это ось гравитации страны" Д.И. Менделеев Существование любого государства невозможно без развитого транспорта. Транспортный комплекс включает в себя: 1) Железнодорожный транспорт (в России 86 тыс. км нормальной колеи с шириной колеи 1520 мм; в Европе ширина колеи – 1435 мм). В США имеется проект по созданию супертяжелых грузовых магистралей. Сейчас существует 86 тыс. км магистральных дорог; 89 тыс. км путей промышленных предприятий. Имеются также пути узкой колеи. 2) Автомобильный транспорт (в России 750 тыс. км автодорог, в США в 10 раз больше, в Японии 1100 тыс. км). 3) Речной транспорт (84 тыс. км речных путей). 4) Морской транспорт (1 млн. км морских путей). 5) Авиационный транспорт (800 тыс. км авиапутей). 6) Городской транспорт На комплексном транспорте занято 4 млн. человек, а на дорожном транспорте – 6 млн. человек. Транспорт ежегодно потребляет 18% топлива, 6% электроэнергии, 10% - лесоматериалов, 4% - металлов. В недавнем прошлом транспорт СССР был единым. Основой этого составляла общественная форма собственности на транспортные ресурсы. В связи с проведением рыночных реформ и приватизации транспортных средств понятие единства исчезло. Был приватизирован автомобильный, речной, авиационный, морской транспорт. Упор делается на конкуренцию между видами транспорта. Рынок – это не анархия, а вполне регулируемый государственный механизм. Главное – это положительный результат для человека: его благосостояние, социально- экономическая защищенность и общепринятый уровень свободы. Конечным результатом должна быть ресурсосберегающая экономика, важнейшей частью которой является транспорт. Специфика транспорта в России заключается в том, что в силу сложившейся геополитических условий для транспорта нет конкурентного рынка, а есть во многих регионах какой-нибудь один вид транспорта, а другой дополняет его. 7) трубопроводный транспорт (220 тыс. км в России, в США – 280 тыс. км). Устав железных дорог 1895 г. перешел неизменно в советскую Россию. В советское время морской транспорт занимал 3-е место в мире. Аэрофлот по мощности был также на 3-м месте в мире. Трубопроводы равнялись длине трубопроводов США. Городской транспорт был на уровне, строился метрополитен. В России была принята программа транспорт России. Роль и значение транспорта 1) Экономическая роль 2) Политическое значение – объединяет области, края, государства, создает международные связи 3) Социальное значение – обеспечивает трудовые и бытовые поездки людей 4) Культурная функция 5) Оборонное значение Организация управления транспортной системой В России имеется министерство транспорта. В этом министерстве образованы: - Федеративная авиационная служба (ФАС) России; - Федеративная служба морского флота (Рос Морфлот); - Федеративная служба речного флота (РосРечфлот); - Федеративная автомобильно-дорожная служба. Начальник каждой службы является министром. Железные дороги – единственный вид транспорта вне юрисдикции министерства транспорта. В министерстве транспорта имеет ся советник (МТ). МТ, в отличие от ранее существующих транспортных министерств не распоряжается собственностью транспортных предприятий и не планирует их хозяйственную деятельность. На местах в регионах формируются региональные управления транспортно- дорожным комплексом. На морском транспорте учреждены морские администрации портов, которые осуществляют регулирование деятельности компаний. На железных дорогах в основном сохранилась вертикальная структура управления: МПС дороги – отделения дорог со структурными единицами: станции, депо (локомотивные, вагонные), дистанции, участки. В МПС имеется программа коренной реорганизации. Транспортная обеспеченность страны Показатели транспортной обеспеченности и доступности Эти показатели отражают уровень транспортного обслуживания хозяйства, населения и зависят от многих факторов: - протяженность сети; - пропускная и провозная способность; - конфигурации улиц; - параллельность ходов; - дождя, гололеда и др.; Чем больше показатель, тем больше развита сеть. 1) Густота сети на 1000 км2 [pic] Lэ – протяженность эксплуатационной длины; S – площадь территории. 2) Транспортная обеспеченность населения на 10000 человек [pic] Н – число населения. 3) Обобщенный показатель (формула Эйнгеля) [pic] 4) Успенский ввел формулу: объем предъявленных для транспортировки грузов [pic] Q – количество грузов. 5) С развитием различных видов транспорта появился показатель по приведению их к общему виду [pic] S0 – обжитая территория Василевский предложил следующий коэффициент приведения транспортной линии к одному км железных дорог (пропускной и провозной способностей) - для автомагистралей - 0,45 - обычное шоссе - 0,15 - речной путь - 0,25 - магистральный газопровод - 0,30 - нефтепровод - 1 Показатели по железнодорожному транспорту dsж/д: - мир в целом - 1,81 - СНГ - 0,65 - США - 2,27 - Азия - 1,35 - Россия - 0,51 - Африка - 0,50 6) Макроэкономическим показателем уровня транспортного обслуживания считают объем приведенного грузооборота в тонно-километрах, (грузооборот – количество тонн, приведенных на один километр) приходящегося на 1 рубль национального дохода. [pic][pic] Железнодорожный транспорт В 1788 г Ярцев в Петрозаводске уложил чугунные рельсы. Такая дорога была построена во Франции через 13 лет, а в США через 17 лет. Первая железная дорога была построена в 1825 г в Англии между городами В России дорога была построена отцом и сыном Черепановыми в 1834 году. Мельников строил железную дорогу их Петербурга, а Крафт – из Москвы. Паровозы и вагоны в России начали строить с 1844 года. В 1861 начали строить дорогу Санкт Петербург – Варшава. Развитие капитализма в России после отмены крепостного права вызывает бурный рост железных дорог, начинается строительство частных железных дорог. Самое –значительное строительство – Транссиб. До революции было построено 73 тысячи дорого, а в Органы управления железнодорожным транспортом Единое централизованное управление железнодорожным транспортом осуществляет МПС. Министерство состоит из департаментов. Для удобства каждый начальник имеет свой индекс, например, министр – Ц, зам. министра – Разработана программа транспорт России и различные подпрограммы. Автомобильный транспорт В России этим видом выполняется более 86% объема перевозок грузов внутри страны и более 50% всех перевозок пассажиров. В грузообороте – порядка 9 %, хотя в других странах намного больше. В США автотранспорт выполняет 24% грузовых работ. По пассажирообороту автотранспорт на внешних перевозках уступает только железнодорожному. В большинстве развитых стран с учетом индивидуальных автомобилей доля составляет 89-92 %, в России – 46%. Густота дорог: - в России – 45 км/1000 км2; - в Японии – 3257 км/1000 км2; - на Украине – 422 км/1000 км2. Из наших дорог 15% - грунтовые, 47% - цементобетонные и асфальтобетонные, 38% имеют недолговечное щебеночное покрытие. Значительное отставание должно быть преодолено в будущем. Себестоимость перевозки по нашим дорогам в 5-10 раз выше, чем по западным. На каждый рубль, вложенный в строительство дорог, приходится 3 рубля чистого дохода. Действующая сеть автомобильных дорог по техническим и качественным характеристикам согласно СниПу делится на 5 категорий: По народно-хозяйственному и административному значению дороги I и частично II категории называются федеральными, II категория и частично I – республиканские, III категория и IV – местные, V категория – сельские. Плохое качество дорог увеличивает стоимость перевозки на 30-40%, расход топлива в 1,5 раза, стоимость эксплуатации в 2-3 раза, а срок службы автомобиля уменьшается на 30%. К подвижному составу автомобилей относятся автомобили различной классификации. Автомобили делятся на: - грузовые - пассажирские - специализированные (рефрижераторы, цистерны, фургоны – панелевозы, цементовозы и др.). 1) по виду двигателя: - внутреннего сгорания - карбюраторные - дизельные - газоболонные - газотурбинные - электрические - солнечные 2) грузоподъемности: - малый - средний - большой - особо большой 3) по количеству осей и из них ведущих. В структуре автопарка в нашей стране в основном отечественные машины. В 1988 г. выпускалось 800 тыс. грузовых автомобилей, 55 тыс. – автобусов, 1200 тыс. – легковых автомобилей. В 1998 г. выпускалось 143,3 тыс. грузовых автомобилей, 830 – легковых автомобилей, 75 тыс. – автобусов. В Голицино выпускаются автобусы совместно с Мерседес, в Кургане совместно с Икарус. Резко увеличилось количество автомобилей в последнее время. Сейчас в Широкое применение автомобиля началось после первой мировой войны. Хотя автомобиль был изобретен в 1769 году Кунье. В 1870 г. был изобретен газовый автомобиль, в 1883 Бенц изобрел двигатель внутреннего сгорания, 1897 г. – изобретен дизель. В России в 1712 г. Петром I началось строительство тракта между Автотранспорт – самый распространенный и популярный. Его достоинства: 1) самостоятельность (т.е. работает без участия других) 2) высокая подвижность и маневренность 3) удобство (работает "от двери до двери") 4) высокая скорость (в 2 раза выше, чем у железной дороги) 5) меньше капиталовложений для обеспечения минимальных размеров движения. Автомобиль выполняет 2 функции: 1) связывающее звено между другими видами транспорта 2) самостоятельный вид транспорта Сферы применения автомобиля Некоторые считают и есть расчеты, что сфера применения 50 км. Другие специалисты считают, что сфера применения 200-250 км. Это зависит от сети автомобильных дорог. Структура автопарка На 1989 год Проблема хозяина Автомобильный парк делится на: 1) государственный (общего пользования) 2) приватизированный (частный) 3) ведомственный Широкое применение автотранспорта превратилось в социальную проблему, требующую скорейшего решения по следующим аспектом: 1) большая транспортная усталость (по данным психологов, транспортная усталость снижает работоспособность на 7-12%) 2) возросший поток автомобилей снижает скорость движения 3) загазованность – самый главный недостаток 4) растущий шум 5) большое число ДТП (в мире 8млн человек стали инвалидами в результате ДТП) 6) автотранспорт создает резкую нехватку площадей городских магистралей (удельная площадь, приходящаяся на одного пассажира автомобиля в 15 раз больше площади, приходящейся на трамвайного пассажира) 7) постоянное повышение цен на горючее 8) себестоимость перевозки на автотранспорте намного больше, чем на железнодорожном. Водный транспорт Первые водные каналы были построены в XI в Китае. В 1807 г. по реке Особенности водного транспорта Наличие естественных путей, не требующих больших затрат, использование силы течения воды определяет широкое использование водного транспорта. Основные преимущества: 1) меньшее сопротивление движению на малых скоростях требует меньшего тягового усилия, чем на сухопутном транспорте. Мощность применяемого двигателя в 6-7 раз ниже. 2) нет габаритных ограничений 3) неограниченная пропускная способность по пути (пропускная способность снижается из-за плохих причалов портов) 4) незначительный расход топлива, т.к. движение между портами происходит по кратчайшему расстоянию 5) более низкая себестоимость перевозок в 2 раза ниже, чем на железнодорожном 6) производительность труда на морском транспорте выше в 5 раз, чем на железнодорожном. Недостатки водного транспорта: 1) сравнительно невысокая скорость доставки 2) дорогие сооружения механизации порта, т.к. в результате сезонной работы механизмы простаивают 3) нерегулярность сообщения 4) извилистость речных путей, что удлиняет в 3-3,5 раза путь по сравнению с другими линиями. Флот – голландское слово. Прочность судна – корпус корабля должен держать удар волны, давление воды, давление грузов внутри, удары льда. Остойчивость – способность корабля под действием внешних сил (ветер, волна, неравномерная нагрузка) возвращаться к нормальному состоянию. Ходкость – способность преодолевать сопротивление движению от трения между его подводной поверхностью и водой. Поворотливость – способность менять направление движения с помощью рулей в кратчайшее время при наименьшем радиусе поворота. Наружная форма корабля характеризуется очертанием 3-х его плоскостей: - вертикальной ("боковой чертеж") - горизонтальной - вертикально-поперечной (проекция, называемая миддалем судов). Основные размеры судна называются размерением. Плавучесть – способность корабля плавать с полным грузом с определенной осадкой корпуса до установленной горизонтальной плоскости – ватерлинии. Tн(Тк; Тк>Тн Тк – кормовая осадка Тн – носовая осадка На крупных судах в 300 тыс. тонн Тос=30 м Водоизмещение – вес с полным грузом в тоннах, численно равный весу воды, вытесняемой подводной частью судна. [pic], W – водоизмещение, ( - коэффициент полноты обводов (отношение объема подводной части судна к параметру, описанному вокруг подводной части). (=0,6-0,85 Один узел составляет 1,87 км Различают чистое водоизмещение, т.е. без груза, пассажиров, воды и т.д. Грузоподъемность [pic], W0 – чистое водоизмещение Грузоподъемность бывает: 1) полная или дедвейт 2) чистая или дедвейт карго Грузоподъемность измеряется в м3. Структура флота В мире насчитывается 80 тыс. судов. Больше всех судов имеет Япония (10 тыс.), СССР – 7 тыс., США – 6,4 тыс. По дедвейту на первом месте стоит У России на Балтике на сегодняшний день из 8-ми портов осталось 2, на Суда разделяются на: - транспортные - промысловые - технические - административные - специального назначения - самоходные и несамоходные. Долгое время суда были универсальными, сейчас имеется четкое разделение- нефть, бензин, растительное масло, вина, молоко возят в танкерах; есть углевозы, лесовозы, рудовозы, рефрижераторы, контейнеровозы, газовозы. Рекорд скорости судна – 320 узлов/час (Кейбел). Сегодня, когда в результате рыночных реформ и приватизации суда оказались в руках многочисленных и относительно небольших компаниях, которые не в силах обновить флот и успешно его эксплуатировать. Поэтому наш флот вынужден плавать "под удобными флагами". В стране нет банков, которые могли бы финансировать новые судостроения (норма окупаемости кредита 8-10 лет). Есть предложения в основу восстановления морского флота приобретать суда на рынке "сэконд-хэнд". На "бебоудгартер" (лицензия с последующим выкупом). За последние 8 лет тоннаж российского флота упал в 3 раза, за 5 лет валютные вложения упали в 2-3 раза. Из 1080 судов, плавающих 10 лет, плавают 240. Замена не поступила. В последние годы на западных верфях на деньги западных банков российскими компаниями было построено около 100 судов. На них работают российские моряки. Но этот флот не принадлежит Речной флот 20 декабря 2000 г. Коллегией Минтранса было записано, что государственная служба речного флота показала, что она не готова осуществлять государственное регулирование деятельности судовых компаний. В речном флоте наибольший процент занимают танкеры и нефтеполивные баржи. Есть также суда - рефрижераторы, суда для перевозки сжиженного газа, овощевозы, химические суда, автомобилевозы (вмещают до 500 машин). Большое экономическое значение для речного транспорта имеет расширение безперегрузочного сообщения с применением специальных судов типа "река- море". Эти суда имеют грузоподъемность 2000-2700 тонн. Нефть перевозят 5000 тонн. Сооружения водного транспорта На водном транспорте имеются явственные транспортные пути (реки, озера, моря). А также сложные гидротехнические сооружения, т.е. искусственные Речные порты и пристани По своему назначению они бывают: - рыбные - грузовые - военные - затоны Порты бывают: 1) русловые [pic]; L – длина причальной линии; n – количество судов; t – время обработки; z – длина судна; a – интервал между судами. 2) внерусловые 3) бассейновые Водная поверхность в районе порта называется акваторией. Пристань – прибрежный путь посадки или высадки пассажиров. Они бывают плавучими (дебаркадами). Морские порты Морские поты бывают: - торговые - рыбные - военные - промысловые Имеются специализированные порты: - угольные - лесные - поливные - комбинированные 54% портов у России. Из 77 крупных портов у нас осталось 40. Порты делятся на 3 категории. И есть вне категорий: Ленинград, Одесса, Основы организации движения флота 1) Речной флот - свободное движение - участковое движение Сквозное движение – движение на линиях от погрузки до разгрузки без перевалок. Участковое – движение по системе тяговых плеч. Сквозное движение лучше. Движение поездов происходит по единому графику. Руководит движением диспетчерский аппарат, имеющий современные виды связи. 2) Морской флот в зависимости от назначения движения делится на: - внутренние (ксеботажные)- 10% - внешние (заграничные) – 90% Плавание организуется по 2-м формам: 1) линейное (регулярное) 2) рейсовое (нерегулярное). В США доля внутренних морских путей составляет 10%, в РФ Магистральный трубопроводный транспорт Парламент России собирается принять федеральный закон о магистральном трубопроводном транспорте России. Этот важнейший документ должен быть принят как можно скорее, т.к. заместитель председателя по энергии Шакиров, сказал, что состояние системы магистральных трубопроводов приближается к той критической черте, за которой реально возникает угроза национальной безопасности. Система магистральных трубопроводов – это нефть (газ) и нефтепродукты. Технико-эксплуатационные характеристики магистрального трубопровода Магистральные трубопроводы являются самым дешевым видом транспорта для массовых грузов (жидких, газообразных и твердых тел). Действующая сеть трубопроводного транспорта в основном построена в 70- Трубопроводный транспорт имеет следующие преимущества: 1) трубу можно проложить между любыми пунктами по более короткому направлению с преодолением водных преград 2) первоначальные удельные затраты на строительство одного километра трубопровода в 2 раза ниже, чем на строительство железной или автомобильной дороги с соответствующей провозной способностью 3) эксплуатация трубопроводного транспорта непрерывно надежна (?), т.е. не зависит от климата и времени года 4) герметичность исключает потери в 2-3 раза по сравнению с железной и автомобильной дорогой 5) полная автоматизация процесса, поэтому маленький штат обслуживания, а отсюда большая производительность труда 6) низкая себестоимость (в 3 раза дешевле, чем на железной дороге). Недостаток: Большая металлоемкость (трубы очень дорогие). Как нефть, так и газ должны быть специально подготовлены к транспортировке на промыслах. Нефте и продуктопроводы Они бывают: - магистральные - промысловые - разводящие - базовые Магистральные: длина >1000 км; диаметр – 1020 мм, 1400 мм до 2500 мм; давление – 50-60 атмосфер. Под влиянием сопротивления движению давление в трубе падает. Величину напора можно определить из следующей формулы: [pic]; k – коэффициент трения; L – длина участка трубопровода; d – диаметр трубы. Скорость движения нефти – 1-1,5 м/сек. Для снижения сопротивления внутри трубы укладывают пластики, эпоксидную смолу. Трубы укладывают в траншею до 2,5 м глубиной. Для защиты от коррозии делают изоляцию от блуждающих токов, строят станции катодной защиты (они дорогостоящие). На повышенных местах трубопроводы имеют устройства для выпуска скапливающихся воздуха, а в пониженных местах – осадочные колодцы для песка и грязи. На станциях перекачки находится насосное и машинное отделение, резервуары, контрольно-измерительные приборы (КИП) и автоматика, ремонтные хозяйства и дома для жилья. Станции перекачки бывают: - головными - промежуточными (через 100 и более км) - конечные (нефтебазы). Хранилища бывают: - стальными - бетонными - стекловолоконными. Американцы имеют резервуары из пластика, который они затопляют в океане. Применяются телесистемы дистанционного наблюдения. Магистральные газопроводы бывают: - подземные - надземные (на опорах). Давление бывает до 100 атмосфер, трубы многослойные, напор, как правило, естественный. Для бытового газа применяют одорезацию (придание специального запаха). Трубопроводы для транспортировки твердых материалов - гидросистемы - пневмосистемы Гидросистемы транспортируют твердые смеси с водой, пневмосистемы – твердые смеси с воздухом. Гидротранспорт делится на 2 группы: 1) самооттечный (без напора, за счет гравитации) 2) напорный. Диаметр пульпопровода – 800 мм. Недостаток: - предварительно необходимо дробление, помол и приготовление пульпы; скорость движения зависит от фракции так, чтобы материал не оседал на стенках трубы; медный, никелевый концентрат передается с обогатительной фабрики на завод по пульпопроводу; трубы внутри имеют резину, камень, т.к. быстро изнашиваются - износ труб, на конечных операциях сушка и очистка - наличие воды. Пневмоконтейнерные системы: скорость – 50 км/час В нашей стране 280 тыс. км трубопроводов Воздушный транспорт Авис – (от лат.) птица. Первый научный подход к проблеме полетов мы находим у Леонардо да Винчи Выдающийся вклад внес в 1876 году капитан морского флота Можайский. В Технико-экономические особенности воздушного транспорта Преимущества воздушного транспорта: - воздушные линии короче по направлению автодорог на 25%, речного транспорта на 40% - высокая скорость - требует в 10-20 раз меньше капитальных вложений на основание новых линий - безопасность движения выше автомобиля в 2 раза. Недостатки: - сильная зависимость от погоды - высокая себестоимость грузовых перевозок (в 100 раз выше, чем на железной дороге) - авиация значительно загрязняет атмосферу (на 1 пассажиро-километр самолет выбрасывает 386 грамм грязи, автомобиль – 12 гр., железная дорога – 0,6 гр. За один трансатлантический полет самолет сжигает от 35 до 50 тонн кислорода – это столько, сколько потребляет город с населением 15-20 тыс. человек в течение года). Управление полетами Для управления страна делится на районы диспетчерской службы. В районе аэропорта управление движением осуществляется АДЦ (диспетчерская служба аэропорта). Применяется система, представляющая собой радиолокационный и вычислительный комплекс. Этот комплекс дает автоматический сбор, обработку и диспетчеру выдает следующие сведения: - координаты воздушных судов - их бортовые номера - заданная и текущая высота - скорости полета - количество топлива. Передача управления самолетами между смежными секторами происходит автоматически. Каждому самолету устанавливается высота эшелона, по которому он обязан совершить горизонтальный полет по маршруту. Высота нижнего эшелона должна быть не меньше 600 метров от низшей точки земного ландшафта в полосе 25 километров по обе стороны от линии пути. Промышленный транспорт Наряду с магистральным транспортом имеется промышленный транспорт, который выполняет перевозки на промышленных предприятиях, стройках, карьерах. Промышленный транспорт выполняет технологические перевозки, а по большому счету промышленный транспорт осуществляет начальные и конечные перевозки. Удельный вес затрат на промышленном транспорте, себестоимости продукции очень велики и составляют 20% (пищевой – 7%, а на открытых горных разработках – 60-65%, в обрабатывающих областях –20-25%). На промышленном транспорте работает около 8 млн. человек. Перевозки грузов на промышленном транспорте в 3 раза больше, чем на Средняя дальность перевозок на промышленном транспорте составляет 6,5 тыс. км, на МПС – 1000 км. Вот почему показателем грузооборот не пользуются, а пользуются показателем – перевозка грузов в тоннах. На промышленном транспорте электрифицировано всего 20% путей, а на магистральном – 60%. Виды транспорта Первое место держит железная дорога и автомобильная дорога. На железную дорогу приходится 32%, а на автомобиль – 56%, остальные 12% приходятся на непрерывные виды транспорта. 10 лет назад сохранялась тенденция увеличения перевозок на непрерывных видах транспорта. Конвейерный транспорт характеризуется высокой производительностью – 5- В СССР при общем росте объемов перевозки и объемов транспорта на 30% темпы роста непрерывных видов транспорта планировалось увеличить в 2-3 раза. В свое время были разработки по выбору сфер применения различны видов транспорта, и одним из показателей была энергоемкость. Сейчас экономисты считают, что на выбор вида транспорта будет влиять стоимость энергии и энергоемкость. Монорельсовый транспорт: Этот вид транспорта никто сейчас не производит. Подвесные канатные дороги (ПКД) – очень рентабельный вид транспорта, имеет большие перспективы. Дирижабельный вид транспорта – применяется в горах. Городской транспорт Феномен – рост народонаселения. На протяжении многих тысячелетий прирост народонаселения был 0,005%. За 20 тыс. лет население мира удвоилось, а с появлением земледелия – увеличилось в 100 раз. К началу нашей эры было 300 млн. человек. В 1850 году – 1 млрд.; в 1900 году – 1,5 млрд.; в 1965 году – 3 млрд., в 1973 году – 4 млрд., в 1989 году – 5 млрд., в 2000 году – 6 млрд. В 2030 году ожидается 9млрд. человек. XX также считается веком урбанизации, т.е. бурного роста городов. В За 1000 лет на Руси создано 860 городов. За последние 70 лет – 1316 городов. В 1923 году было 2 города с населением больше миллиона. В СССР таких городов было 24. Вместе с ростом городов рос и развивался городской транспорт. Первая мостовая в России появилась в 9 веке в Новгороде (деревянная). Петр I начал мощение камнем. 150 лет назад в Москве главную транспортную работу выполняли 26 тыс. извозчиков. В 1840 г. появились первые линейки (телеги со скамьями), в них помещалось до 50 человек. В 1870 году появилась первая рельсовая дорога – конка. Первый трамвай появился в Темпы роста перевозок значительно превышают темпы роста населения. Городские пути сообщения подразделяются на: - уличные и внеуличные - рельсовые и безрельсовые - общегосударственного (экспрессы) и районного значения. Схемы путей сообщения связаны с планом города, его размерами, формой, рельефом и др. Существует несколько схем планировки: 1) радиально-кольцевая (Москва, Париж, Лондон) 2) прямоугольная 3) диагонально-прямоугольная (появилась взамен прямоугольной из-за плохого движения транспорта) – пробиваются секущие диагонали к центру 4) города-линии (вдоль рек – Сталинград, Самара и др) 5) смешанная В транспортном отношении наиболее удобными являются 2 схемы: радиально- кольцевая и диагонально-прямоугольная, т.к. они имеют наименьший коэффициент непрямолинейности маршрутов, т.е. отношения расстояния между двумя пунктами города к расстоянию по воздушной линии. В среднем прямоугольная система дает коэффициент непрямолинейности – 1,27, а радиально-кольцевая – 1,1. Средним показателем является загрузка центра. Чем больше город, тем больше и средняя дальность поездки пассажиров: Хороший город считается, когда максимальная длительность сообщения города не превышает 0,75 часа при неблагоприятных условиях с учетом времени подхода к остановкам. Технико-экономическая характеристика отдельных видов транспорта Сравнению и оценке подлежат следующие виды оценке: - скорость - провозная способность - себестоимость перевозок - удобство пассажиров - безопасность транспорта и поездок на нем Уличные виды транспорта 1) трамвай (tram – англ – рельс; way – путь) В СССР обслуживал 110 городов, на его долю приходилась 1/5 городских перевозок (теперь 1/10). Развернутая длина 9 тыс. км, ширина колеи 1524 мм (есть и 1000 мм). Рельсы желобчатые массой до 65 км/м и железнодорожные R43 и R50. Продольный уклон не более 0,06. Минимальный радиус кривой – 20 м. Расстояние между остановками 300-500 м. Работает на постоянном токе 600 В. Скорость до 70 км/час. Средняя скорость 16-20 км/час. 2) троллейбус (trolley – ролик) Им освоена ј городских перевозок. Общая длина линий 15 тыс. км. Уклон в длину – 0,08. Работает на постоянном токе 600 В. 3) автобус Самый распространенный вид транспорта. На его долю приходится 40 % перевозок. Большинство автобусов карбюраторные – отравляют воздух. Основной вид транспорта в городах с населением 100 тыс. человек. 4) автомобили На каждого пассажира требуется до 60 м3 площади проезжей части. Перевозки пассажиров в России: - автобус – 42% - троллейбус – 12,8% - трамвай – 10,2% - метро – 6,0% - автотранспорт – 29% Внеуличный транспорт 1) Метрополитен По надежности и комфорту это лучший вид транспорта. Общая протяженность 11 метрополитенов (СССР) –420 км. В Москве – 252 км в двухпутном исчислении. В Москве перевозят более 50% пассажиров. В последние годы не строят, т.к. строительство требует крупных капитальных затрат. Линии метрополитена бывают подземные и наземные. Тоннели под землей строят глубокого (25 м и более) и мелкого (8-12 м) заложения. Продольные уклоны от 3% до 40%. Радиус не менее 400 м, ширина колеи 5 футов (152,4 см). Везде автоблокировка с автостопом. Блок-участок не менее 1 км. Ток постоянный – 750 В слева от рельсов. Длина вагона 19 м, ширина 2,7 м. В Чикаго есть грузовой метрополитен. В настоящее время с появлением линейных двигателей возникло миниметро. 2) Скоростной трамвай Внеуличный вид транспорта, т.к. делается на обособленной полосе. В центре города проходит в тоннеле (в Ижевске, Волгограде, Саратове, Старомосковье). Скорость приблизительно в 2 раза больше обычного трамвая. Достоинства: дает большую провозную способность, меньший штат и подвижной состав. Загазованность – бич автотранспорта. Для борьбы с загазованностью: - применяются усовершенствованные двигатели; - применяются нейтрализаторы; - применяются дизели; - создаются электромобили. На Западе в последние годы скоростные трамваи и метрополитены стали строить на пневматике. В центральной части города строят движущиеся тротуары. Взаимодействие различных видов транспорта Основная масса грузовых и пассажирских перевозок осуществляется с участием 2-х и более видов транспорта. Так 80% грузов, прибывающих в порты, передается на железную дорогу (на речных 50%). Практически вся нефть из трубопроводов передается на другие виды транспорта, а автомобиль взаимодействует со всеми видами транспорта, особенно велик его вес для пассажирских перевозок. Пунктами взаимодействия являются транспортные узлы. Основы взаимодействия В большинстве государств мира рациональное взаимодействие основных видов транспортных коммуникаций находится в государственной собственности. Правовой аспект совершенствования юридических и правовых отношений Основные документы, определяющие взаимоотношения, обязанности, права и ответственность транспорта и клиентуры, грузоотправителей и грузополучателей: - железнодорожный устав РФ - кодекс торгового мореплавания - устав внутреннего водного транспорта - устав автомобильного транспорта - воздушный кодекс. Кроме того в кодексе имеются другие положения ведомства и министерства транспорта "О взаимном имуществе, ответственности организации морского транспорта и отправления за невыполнением планов перевозок, экспортирования и импортирования грузов и т.д." Экономический аспект Этот аспект очень важен. 1) Разработка единых планов перевозки грузов и пассажиров (годовые, оперативные, на квартал, месяц), что позволяет заранее подготовить подвижной состав или зарезервировать. Особенно велика задержка грузов при передаче их с железной дороги на речной транспорт. 2) Установление согласованных тарифов на перевозки разного вида транспорта. Необходимо создать систему унифицированных тарифов, которые стимулировали бы клиентуру и транспорт к смешанным перевозкам. 3) Введение единой номенклатуры грузов; разработка унифицированных планов и отчетных показателей; экономические показатели, характеризующие качество и эффективность перевозки грузов и пассажиров должны быть едиными: - себестоимость и стоимость перевозок - производительность труда - потребные капитальные вложения - степень использования подвижного состава и др. До сих пор на всех видах транспорта имеются разные методики. Себестоимость перевозок Себестоимость по видам транспорта зависит от многих факторов: - общего объема перевозок - густоты перевозок - дальности перевозок - стоимости технических средств - сопротивления движению - расхода топлива - процента порожнего пробега - продолжительности использования по времени - профиля пути - климата и др. Приведенные в таблице показатели себестоимости не полностью сопоставимы, так в методичках по речному и автомобильному транспорту не включены расходы на содержание путевого хозяйства. На железной дороги доля путевого хозяйства составляет 12-15%. На речном не отражены затраты на погрузо-разгрузочную операции. То же самое на железнодорожном транспорте, т.к. большинство погрузки осуществляется на подъездных путях промышленных предприятий. На речном транспорте не учтены расходы на создание плотов. На морском транспорте не отражены расходы на ледоколы и по перевозке грузов, зафрахтованных флотом. На воздушном и трубопроводном транспорте учитываются все затраты. Кроме того средняя себестоимость разных видов транспорта не сопоставимы также потому, что в них имеются разные величины грузонапряженности и дальности перевозок. Например, при изменении дальности себестоимость меняется. Пример: Если принять себестоимость S грузовых перевозок на железной дороге при дальности на 800 км за единицу: Себестоимость определяется: [pic][pic] Эг – эксплуатационные расходы грузовых перевозок; Эп – эксплуатационные расходы пассажирских перевозок; 10 – тоннокм; (Pl – грузооборот; (Al – пассажирооборот; k – коэффициент приведения. Морской транспорт – k=1 Речной транспорт – k=10 Железнодорожный транспорт – k=2 Автомобильный транспорт – k=0,4 Различные методики и их несовершенство не позволяет делать точные оценки эффективности того или иного вида транспорта. Технический аспект В общем он сводится к конструктивной и мощностной унификации всех элементов и звеньев различных видов. Для этого требуется: 1) согласование пропускной и перерабатывающей способности, стыкующих линий, а также отдельных устройств в узлах, например, вместимость ж/д путей на станциях и причалах порта, мощности перегрузочной техники, емкости складов, наличие маневровых средств и др. 2) Увязка параметров подвижного состава, грузоподъемности автомобиля и судна 3) Планировка устройств узла, поточность элементов и их достаточность 4) Создание надежной и удобной системы связи АСУ. Технологический аспект Учитывает подчинения операций обработки грузов в транспортных узлах единому порядку, без которого быстрый и эффективный переход грузов с одного транспорта на другой невозможно. Для этого с конца 1939 г. работники академии наук СССР во главе с Образцовым предложили ЕТП (единый технологический процесс). ЕТП – самостоятельный документ, утверждаемый должностными лицами, например, станциям примыкания и заводами, автокомбинатам и станциям. Перевозки массовых грузов, которые по существу и определяют финансовое положение дорог и отрасли в целом, как показывает опыт, полностью оправдывает себя кольцевой маршрут. Заключение 3-х сторонних договоров происходит между отправителями и железной дорогой – получателем. В договоре устанавливается объем, порционность, время отгрузки и срок доставки. Соблюдение таких договоров позволит получить отличные результаты от этой новой технологии: 1) жесткие графики движения грузовых поездов и оборотов локомотивов 2) единые технологические процессы работы подъездных путей клиентуры и портовых терминалов. В связи с большой конкуренцией автотранспорта дороги должны активно внедрять скоростные поезда с контейнерами, контреллейрами (фуры). Перевозка этих поездов планируется в транспортных коридорах. Организационный аспект В этом случае взаимодействие обеспечивается: 1) совместной разработкой документации по улучшению эксплуатационной работы, например, контактных графиков, гарантирующих согласованную частоту и равномерность. 2) принятие единой системы оперативного планирования текущей работы. Это суточные и сменные планы введения единого времени и порядок обмена необходимой информацией. Для продолжительных перевозок необходимо согласование расписания с другими видами транспорта, где взаимное ожидание должно быть минимальным в пунктах пересадки. Одним из способов получения эффекта является безперегрузочное сообщение. На железнодорожном транспорте это замена у вагонов колесных тележек пассажирских поездов и части грузовых. У большей грузовых вагонов грузы перегружаются. Опыт Испании и эксперименты в Болгарии по использованию новых тележек с самоустанавливающимися колесами. Раздвижка и сдвижка колесных центров происходит на ходу на определенных участках железной дороги. Колеса дорогие. На водном транспорте это применение суда "река-море", а также суда - лихтеровозы позволяют не производить перегрузку с речного на морской транспорт. Также применяются суда "роро". Применялись паромные системы. В последние годы паромные переправы заменяются путями с помощью мостов и тоннелей. Трейлерные перевозки – система перемещения железнодорожных вагонов на специальных платформах по шоссе к получателю. Контрейлерная система перевозки автомобиля прицепами и на вагоне- платформе. Очень распространена в США. Недостаток – перевозка "мертвого" груза (25-30% от полезной нагрузки). Контейнерные и пакетные перевозки. В 1934 году было создано 900 контейнеров. Тароупаковочные и штучные грузы до контейнеров шли по схеме: автомобиль – вагон – автомобиль с переработкой в 6 раз. Применение контейнеров сокращает переработку до 1 раза. Основы комплексной теории транспорта Все виды транспорта, так или иначе, влияют друг на друга. Они взаимодействуют между собой, изолировано изучать их друг от друга нельзя. Тяговые расчеты, пропускная способность, графики движения по своей методике являются одинаковыми для всех. Применяемые формулы, в принципе, также одинаковы, отличаются только параметрами. Основы комплексной теории транспорта впервые были сформулированы академиком В.Н. Образцовым. Категории пути: Пути характеризуются: - способами направления движения - допускаемыми осевыми и погонными погрузками на железнодорожных, автомобильных дорогах и осадкой судов на водных путях - расчетными уклонами (море – 0; Волга – 0,00007; Енисей – 0,00037; горные реки – 0,01; железная дорога – максимум 0,6-0,8; воздушный транспорт – вертолет – 1) - величиной путевых габаритов (железная дорога, автомобиль, речные суда) - характером и величиной сопротивления. Сопротивление движению транспортных средств Общее удельное сопротивление движению на всех видах транспорта можно определить по следующим формулам: [pic]; где (ТР - удельное сопротивление трения; (i – удельное сопротивление от подъема; (КР – удельное сопротивление от прохождения кривых; (СР – удельное сопротивление от прохождения среды. Удельное сопротивление трения На железнодорожном и автомобильном транспорте это сопротивление складывается из сопротивления на качения между рельсом и колесом или шиной и покрытием дороги. При автомобильном транспорте существует коэффициент ( Удельное сопротивление трения на железной дороге – главная составляющая основного сопротивления (в него входит и сопротивление от воздушного пространства). На автомобилях: [pic]; ( - угол наклона пути к горизонту. Для угла меньше 60 cos(=1. fa – коэффициент сопротивления качению (зависит от состояния дороги, скорости). Для асфальтобетона fa = 0,01-0,02 На щебенке fa = 0,03-0,05 Для грунта fa = 0,06-0,07 Для пашни fa = 0,15-0,30 При возрастании скорости коэффициент увеличивается на величину [pic] Для водного транспорта это сопротивление трения воды о смоченную поверхность корпуса судна, зависит от скорости движения, формы и шероховатости поверхности судна. [pic] fв – коэффициент трения воды о смоченную поверхность судна. fв = 0.0019- Se – площадь смоченной поверхности судна [м2] ( - плотность воды [кг] (пресной – 102 кг/м3; морской – 104 кг/м3). V – скорость судна относительно воды [км/ч]. [pic] L – длина судна Q – водоизмещение На трубопроводном транспорте сопротивление трения возникает между движущимися жидкостями и внутренними стенками трубы. Зависит от шероховатости трубы, ее диаметра, режима потока (ламинарный или турбулентный), вязкости и жидкости. [pic] - ламинарный V – скорость течения м/с kЛ – коэффициент пропорциональности, зависящий от физической вязкости жидкости. [pic] - турбулентный Удельное сопротивление от подъема [pic]; i – уклон Знак минуса ставится при спуске (тормозной режим). Это сопротивление имеется на железных и автомобильных дорогах, авиации, конвейерах. В авиации зависит от траектории набора высоты. На трубопроводном транспорте есть это сопротивление, но величина его не значительна. Сопротивление от прохождения кривых [pic]; А - коэффициент; Rкр – радиус кривой. На рельсовом транспорте оно возникает от трения между внутренней гранью наружного рельса и гребнями колес. Определяется в зависимости от длины поезда. При lпlкр ([pic] Численные значения (кр=0,5-3 кг/г (R=1600м-200м). На автотранспорте на кривых возникает поперечная сила вызывает боковой увод колеса, под влиянием которого колесо катится под некоторым уклоном ( и требуются дополнительные затраты мощности двигателя для нормального движения. Опыт показывает, что при ( |
|
|
В хорошем качестве hd видео
Онлайн видео бесплатно