Online video hd
Смотреть молодые видео
Официальный сайт mkad14 24/7/365
Смотреть видео бесплатно
|
||||||||||||
|
РефератыТранспорт (302)Устройство судна
Размер: 56.13 KB
Скачан: 507 Добавлен: 21.08.2006 Тема №1 Классификация морских судов В состав мор. флота входит большое количество самых разнообразных судов. Основными классификационными признаками является назначение судна, район плавания, материал постройки корпуса, род движетеля, род главного двигателя. По назначению согласно ГОСТу суда промыслового флота подразделяются: 1. Добывающие 2. Обрабатывающие 3. Приемно-транспортные 4. Вспомогательные Добывающие суда в зависимости от объекта промысла, для которого они предназначены, делятся на: 1. Рыболовные 2. Зверобойные 3. Рыболовно-зверобойные 4. Креветноловные 5. Кальмароловные 6. Тунцеловные 7. Китобойные Обрабатывающие суда : предназначены главным образом для переработки улова рыбы или нерыбных объектов промысла непосредственно в районе промысла. 1. Научно исследовательские 2. Оперативная разведка 3. Перспективная разведка 4. Учебно-производственная 5. Инспекционные суда 6. Патрульные суда 7. Портовые буксиры 8. Лоцманские суда 9. Санитарные, пожарные, водолазные и пр. По району плавания 1. Неограниченного района плавания: могут плавать в любом море или океане без ограничений по состоянию погоды. 2. Суда 1-го ограниченного района плавания: эксплуатируются без ограничения в закрытых морях. При плавании в открытом море не БОЛЕЕ ЧЕМ НА 200 МИЛЬ от порта убежища. 3. Суда 2-го ограниченного района плавания: разрешается плавание до 50 МИЛЬ порта убежища. В закрытых морях эти суда плавают в границах, установленных регистром СССР. 4. Суда 2-го СП ограничения района плавания: плавают по внутренним водным путям, а также в морских рай-х на волнении не более 6 БАЛЛОВ с удалением от порта убежища в открытых морях до 50 МИЛЬ в закрытых морях до 100 МИЛЬ. 5. Суда 3-го ограниченного района плавания, рейдового и прибрежного: плавают в границах, установленных Регистром СССР в каждом отдельном случае. По материалу постройки: 1. Стальные 2. Деревянные 3. Железобетонные 4. Пластмассовые По роду движения: 1. Гребные 2. Парусные 3. Калечные 4. Винтовые 5. С воздушным винтом 6. Водоструйные Характер движения: 1. Самоходные 2. Несамоходные 3. Водоизмещающие 4. Глиссирующие суда (скользит по воде ГЛИССИРУЕТ) 5. Суда на подводных крыльях 6. Суда на воздушной подушке (под днище нагнетается воздух) 7. Экранопланы (аппараты летающие над поверхностью воды или другой гладкой поверхностью подъемная сила возникает как в результате скоростного обтекания воздухом профиля крыла, так и в результате образования аэродинамической подушки под аппаратом, когда он летит с большой скоростью над водой до 200 узлов. По роду главного движения 1. Пароход, ГД – паровая машина 2. Теплоход, ГД – двигатель внутреннего сгорания 3. Турбаход, ГД – паровая Трубина 4. Газотурбаход, ГД – газовая турбина 5. Электроход, ГД – может быть дизель (дизельэлектроход), паровая турбина (паротурбоэлектроход). Принцип работы на двигатель следующий: ГД вращает электрогенератор, а вырабатываемый им электрический ток приводит во вращение электромотор соединенный с гребным валом. Тема №2 Основы теории и устройства судна Линейные, весовые и объемные характеристики судов. Основные плоскости, на которые проецируют очертание сечений (обводы) судна. Главными размерами судна называется Плоскость грузовой ватерлинии ГВЛ – горизонтальная, делящая корпус судна на надводную и подводную части. Грузовая ватерлиния ГВ – линия пересечения спокойной воды с корпусом судна в полном грузу. Посадкой судна – называется положение его относительно спокойной поверхности воды. Если плоскость мидель-шпангоута наклонена к носу или к корме относительно вертикали, судно имеет дифферент соответственно на нос или на корму. Марками осадок – называются знаки, наносимые на штевнях судна ( а на длинных судах и на миделе ) по которым определяют осадки судна. Марки осадок наносят либо в метрической системе (Высота цифр и промежутков между ними 10см = 1дм ) либо в футах ( Высота цифр и промежутков равна Ѕ фута или в дюймах ). Водоизмещение может быть объемное или весовое. Объемное водоизмещение V – объем воды, вытесненной подводной частью судна или объем подводной части судна ( в метра кубических). Весовое водоизмещение Д – масса вытесненной подводной частью судна воды, равная массе всего судна (Вт). Водоизмещение судна – величина переменная, зависящая от загрузки судна. Грузоподъемность судна определяется его загрузкой и выражается в тоннах. Полная грузоподъемность, или дедвейт (Р дв) – масса перевозимого груза вместе с судовыми запасами, экипажем и багажом, равная разности (массового) весового водоизмещения судна с полным грузом и порожнего. Чистая грузоподъемность Ргт - составляет масса перевозимого груза и пассажиров с багажом, исключая судовые запасы ( топливо, пресную воду, снабжение), экипаж и его багаж. Грузовместимость судна W (в метрах кубических) представляет собой объем помещений , предназначенных для перевозки грузов. Валовая полная вместимость определяется объемом всех помещений (кроме рулевой рубки, камбуза, санузлов). Чистая вместимость – это объем всех грузовых и посажирских помещений. Единицей измерения грузовместимости судна служит регистровая тонна. Морские суда должны обладать определенными мореходными качествами, обеспечивающими надежность, живучесть и безопасность плавания в различных условиях. Плавучестью судна называется его способность плавать при определенной загрузке и осадке. Запас плавучести выражается в процентах от водоизмещения судна в полном грузу. Запас плавучести непосредственно связан с высотой надводного борта. Грузовая марка состоит из трех элементов: 1. Палубная линия 2. Диск или круг Плимсоля 3. Гребенка осадок а) суда ограниченного района плавания б) суда неограниченного района плавания Международная грузовая марка Л – плавание летом в соленой воде Чем больше запас плавучести, тем большим временем располагает экипаж для заделки пробоины и сохранения минимального запаса плавучести. Непотопляемость – способность судна сохранять плавучесть при поступлении в корпус судна большого количества воды (через пробоину). При затоплении одного (а на некоторых судах даже нескольких) водонепроницаемых отсеков водой судно должно оставаться на плаву и обладать достаточной остойчивостью. Остойчивостью называется способность судна, выведенного из положения равновесия внешней силой, возвращаться в первоначальное положение (прямое) после прекращения действия этой силы. Различают поперечную остойчивость при крене и продольную при дифференте. Если судно находится в положении равновесия, т.е. не имеет крена, то сила веса Р и сила поддержания D располагаются на одной вертикали в пересечении плоскости мидель-шпангоута с диаметральной плоскостью судна. Центр тяжести судна – точка приложения сил веса судна. Центр Величины судна – точка приложения всех сил поддержания. При крене на борт под воздействием какой-либо внешней силы F центр величины перемещается в сторону крена в точку С , тогда как центр судна – точка G Чем больше метацентрическая высота, тем остойчивее судно. Однако чрезмерно большая высота h нежелательна, т.к. при этом наблюдается стремительная качка, вредно влияющая на людей, а также на конструкцию судна. Если допустить, что центр тяжести G подняли до точки М, то метацентрическая высота h будет равна 0 и восстанавливающий момент тоже будет равен 0. Выведенное из состояния равновесия внешней силой F судно не возвратится в прямое положение после прекращения действия этой силы, но и не станет больше наклоняться, т.е. оно обретет нулевую остойчивость. Если центр тяжести судна G поднимется выше поперечного метацентра М, то восстанавливающий момент станет отрицательным, остойчивость будет также отрицательной и судно опрокинется вверх килем даже без участия внешней силы Ходкостью называется способность судна двигаться с определенной скоростью при наименьшей затрате мощности энергетической установки. Поворотливостью судна называется его способность изменять направление своего движения или удерживаться на постоянном курсе. Поворотливость судна достигается действием руля, или винтовой насадки. Качка – это колебательные движения, совершаемые судном относительно положения равновесия под воздействием волнения моря. В зависимости от направления колебания судна различают бортовую, килевую и вертикальную качки. При сильной качке и больших углах крена возникает опасность опрокидывания судна из-за потери остойчивости. Корпус судна. 1. Слип. 2. Промысловая палуба. 3. Рубка. 4. Надстройка. 5. Трюмный люк. 6. Фальшборт. 7. Верхняя палуба. 8. Полубак. 9. Козырек. 10. Форштевень. 11. Борт. 12. Ахтерштевень. 13. Ют. Передняя часть судна называется носом или носовой оконечностью, задняя часть – кормой или кормовой оконечностью. На палубе располагаются надстройки и рубки. Системы набора корпуса. Продольная система набора. Комбинированная система набора. | |Флора. | 1. Палубный настил. 2. Карлингс. 3. Бимс. 4. Пиллерс. 5. Полубимс. 6. Шпангоут обыкновенный. 7. Скуловая кница. 8. Днищевая обшивка. Днищевое перекрытие может быть с двойным дном и без двойного дна. Тема №3. Судовые устройства и системы. Якорное устройство. По конструкции различают якоря: По типу: По способу изготовления: 1. Литые. 8. Кованные. 9. Сварные. Составные части якоря адмиралтейского: 1. Шток. 6. Скоба. 7. Веретено. 8. Лапа. 9. Тренд. Масса якорей крупнотоннажных судов до 20 тонн. Смычка состоит из общих, усиленных и концевых звеньев. Звенья калибром 15 мм и более имеют распорки – контрофорен, которые увеличивают их прочность. Якорные клюзы направляют движение якорной цепи при отдаче и выборке якоря и обеспечивают хранение якоря по походному. Они состоят из шлюзовой трубы, палубного и бортового клюзов. На многих судах якорные клюзы заканчиваются бортовой нишей, в которую входят лапы якоря, не выступая за обводы корпуса судна. Брашпиль – это механизм с горизонтально расположенным грузовым валом, на котором имеются звездочки для протягивания цепи. На концах грузового вала или на промежуточном валу устанавливают турачки – швартовные барабаны. Якорно-швартовые лебедки с гидравлическим приводом и дистанционным управлением могут обслуживать якорь-цепь до 120 мм. Для крепления якорной цепи во время стоянки судна на якоре или якорь в положении «по-походному» применяют стационарные и переносные стопоры. Винтовой фрикционный стопор состоит из плиты с приливами и желобом в средней части для прохода вертикально идущих звеньев якорной цепи. Винтовой стопор отличается от винтового фрикционного стопора тем, что при сомкнутом положении нащечины звено, горизонтально идущее через стопор, упирается в их нижнюю часть. Стопор с накидным палом состоит из корпуса, двух щек и накидного пала, укрепленного на оси одной из щек. Корпус стопора имеет желобок для прохода вертикальных звеньев цепи. Для стопорения якорной цепи в вырез на противоположной щеке закладывают пал, который стопорит очередное вертикально идущее звено. Цепной стопор походного крепления якоря состоит из цепи меньшего калибра, чем якорь – цепь. Цепь стопора пропускают через скобу якоря, и оба ее конца крепят к палубным обухам. С помощью талкена якорь плотно подтягивают в клюз. В случае экстренной необходимости избавиться от якоря и якорной цепи применяется аварийная отдача якорь-цепи, к которой подсоединен жвака-галс – отрезок якорь-цепи коренной смычки. Маркировка якорной цепи. Смычки якорь-цепи маркируют, что дает возможность вытравлять необходимое количество якорь-цепи или следить за ходом подпитки цепи при снятии с якоря. Для этого определенные звенья цепи окрашивают в белый цвет и на их контрофорсы накладывают марки из отожженной проволоки. По обе стороны от скобы, соединяющей первую (якорную) и вторую Проволочные марки накладывают только на последние окрашенные звенья каждой смычки. Якорь Холла по способу уборки – втяжной, по конструкции – с поворотными лапами. Техника безопасности при работе с якорным устройством. 1. При постановке судна на якорь или при съемке с якоря в районе брашпиля должны находиться только лица, обслуживающие якорное устройство (согласно расписанию). 2. При проверке брашпиля на холостом ходу запрещается пускать его, не убедившись предварительно в разобщении цепного барабана. 3. Запрещается отдавать винтовые и цепные стопоры, а также разобщать цепные барабаны брашпиля, не удостоверившись предварительно в закреплении их ленточными стопорами. 4. Запрещается нахождение людей в цепном ящике при движении якорной цепи. 5. Все работы с якорной цепью в цепном ящике надлежит производить торлько при помощи специальных крючьев – абгалдеров. 6. Лицу, управляющему работающим брашпилем, запрещается отходить от поста управления. 7. Запрещается находиться на линии натяжения якорь-цепи во время отдачи и подъема якоря. 8. При стоянке у причала и на ходу судна якоря должны быть взяты на стопор. Оставлять якоря только на ленточных стопорах запрещается. Крупнотоннажные суда неограниченного плавания должны иметь не менее трех становых якорей (третий запаянный). Швартовое устройство, его назначение и составные части. Швартовое устройство представляет собой комплекс изделий и механизмов, предназначенных для закрепления судна к береговым и плавучим причальным сооружениям и другим судам. С его помощью можно осуществить небольшие перетяжки судна вдоль причала при неработающих двигателях. Суда снабжаются элементами швартового устройства по Правилам Регистра СССР в зависимости от размеров и назначения судна. Синтетические швартовы - капрон, нейлон, пропилен. Стальные швартовы свивают из оцинкованной или алюминиевой проволоки, имеют органические сердечники диаметром 35 мм. Длина швартового конца должна быть на 100% больше длины судна, но не более 1. Носовой продольный 2. Носовой прижимной 3. Носовой шпринг 4. Кормовой шпринг 5. Кормовой прижимной 6. Кормовой продольный (назначение) К средства крепления швартовых концов, предохранения их от перетирания и для придания швартовому тросу направления служат: Кнехты: одиночные (битенг), парные, крестовые.
Закрытая вьюшка – барабан установленный на станине – служат для хранения синтетических и стальных тросов. Бросательные концы изготовляют из пенькового или сизальского троса 25 мм в окружности или из плетеного капронового шнура длиной 35-40 м с легостью Кранцевая защита служит для предохранения корпуса судна и смягчения ударов при швартовках. Швартовые механизмы - шпили, брашпили, лебедки. Техника безопасности при работе со швартовым устройством. 1. Лицам, не занятым работами по швартовке, во время производства этой операции запрещается находиться в районе производства швартовых работ. 2. Никто не должен находиться в непосредственной близости от работающих кнехтов и швартовых тросов, если это не вызвано производственной необходимостью. 3. При работе со швартовами на швартовый барабан накладывают при стальном тросе четыре, синтетическом – пять, с растительными – три шлаги. 4. К работе со швартовым устройством допускается л/с прошедший необходимую подготовку. Работают только в рукавицах, предохранительных касках и в спасательных средствах. Запрещается: Грузовое устройство, его назначение. Грузовое устройство представляет собой комплекс конструкций и механизмов, предназначенных для грузовых операций. Грузовые стрелы крепятся на мачтах или на специальных грузовых колоннах. |Мачта |
Техника безопасности при производстве грузовых работ. 1. Запас прочности стальных тросов составляет не менее 5, синтетических – 7. 2. Детали с 10%-ным износом по толщине или диаметру, а также с трещинами, изломами или остаточными деформациями к эксплуатации не допускается. 3. Стальной трос, имеющий в любом месте на его длине, равной 10 диаметрам, обрывы проволок в количестве 10% от общего числа считается непригодным. 4. Все болтовые, шпоночные и клиновые соединения должны быть предохранены от произвольного развинчивания или разъединения. 5. Ремонт деталей с помощью наплавки сваркой не допускается. 6. Ответственность за выполнение требований ТБ и обеспечение безопасных приемов и методов работы при производстве грузовых операций несет ст.помощник капитана. 7. На судах, где высота комингсов люков меньше 0,75 м надлежит установить леерное ограждение высотой от палубы не менее 1 м. 8. Спуск груза в трюм и подъем его из трюма надлежит производить только по команде сигнальщика. 9. Сбрасывание такелажа и приспособлений в трюм запрещается. При производстве грузовых работ запрещается: 1. находиться под грузом, в зоне движения груза и под грузовой стрелой или стрелой крана 2. находиться под просветом люка трюма в момент спуска или подъема груза 3. подать груз не ранее, чем будет убран из-под просвета люка предыдущий груз 4. курить и пользоваться открытым огнем в трюмах и в других грузовых помещениях 5. поднимать и спускать людей на площадках, сетках, подвешенных на шкентеле 6. допускать посторонних лиц к местам производства грузовых работ 7. ходить по борту в районе которого производятся грузовые работы. Этот борт должен быть огражден и вывешен плакат «Проход воспрещен» 8. стропы должны иметь бирки с указанием их грузоподъемности. Рулевое устройство. Рулевое устройство является основным средством управления судном, обеспечивающим его поворотливость и удерживающим его на заданном курсе. Судовые рули по расположению оси вращения делятся на небалансирные – ось вращения проходит у передней кромки руля и балансирные – ось вращения проходит на некотором удалении от передней кромки пера руля По форме профиля рули бывают пластинчатые и обтекаемые. Благодаря сферической поверхности пятки и чечевицы уменьшается сила трения при повороте пера руля. а) не балансирный б) не балансирный в) полубалансирный 1. Перо руля 2. Ребро жесткости 3. Рудерпис 4. Фланцевое соединение 5. Гельпортовая труба 6. Баллер 7. Рудерпост Подруливающие устройства применяются для управления судами в стесненных условиях, а также при швартовке и отходе судна от причала без буксиров. Баллер служит для передачи вращающего момента на руль и перекладки последнего на необходимый угол. Румпель имеет вид рычага, который насаживается своей обоймой на верхнюю часть балера. Рулевой привод служит для передачи мощности рулевой машины на сектор или непосредственно на румпель. Простейшим рулевым приводом является секторно-штуртросовый привод. 1. Штурвал 2. Редуктор 3. Звездочка 4. Штуртрос 5. Угловой поворотный блок 6. Амортизатор 7. Направляющий блок 8. Сектор 9. Ограничитель 10. Рулевая рубка 11. Линия борта При вращении штурвала цепь штуртроса перепускается через звездочку и приводит во вращение сектор. Такой привод может применяться в качестве основного на мелкотоннажных судах и в качестве запасного на крупнотоннажных судах. Электрогидравлический плунжерный привод. Применяется на крупнотоннажных судах. При работе насоса масло перекачивается из одного цилиндра в другой, что заставляет двигаться плунжер, соединенный с румпелем. Аксиометр – прибор, показывающий положение пера руля по отношению к ДП. Извлечение из требований Правил Регистра СССР к рулевому устройству. 1. Основной и запасной рулевые приводы должны воздействовать на баллер независимо один от другого. 2. Время перехода с основного привода на запасной не более 2 мин. 3. Основной рулевой привод должен обеспечить перекладку пера руля при максимальной скорости передного хода с 35 гр. одного борта на 30 гр. другого борта за время, не превышающее 28 сек. 4. Запасной рулевой привод должен обеспечить перекладку руля при скорости не менее 7 узлов с 20 градусов одного борта до 20 градусов другого борта за время, не превышающее 60 сек. 5. Аварийный рулевой привод должен обеспечивать перекладку пера руля при скорости переднего хода не менее 4 узлов. Спасательные средства. Спасательное устройство представляет собой комплекс средств, предназначенных для спасения пассажиров и экипажа в аварийной ситуации. Элементы шлюпочного устройства. Рабочие шлюпки используют для выполнения различных работ по сдуну и сообщения с берегом и другими судами. Специальные шлюпки – грузовые, буксирные, водолазные, зверобойные и промерные. 1. По одному плав.веслу на каждую банку с уключиной, два запасных плав.весла и одно плавучее рулевое весло. Полтора комплекта уключин, один опорный крюк. 2. Две донные пробки, два ведра и один черпак. 3. Два топора. 4. Один шлюпочный фонарь с масляной горючей смесью на горение не менее 12 часов. 5. Один магнитный компас. 6. Спасательный леер диаметром не менее 12 мм. 7. Две коробки зажигающихся на ветру спичек в водонепроницаемой упаковке. 8. Один плавучий якорь с дректовом длиной, равной трем длинам шлюпки. 9. Два фапиля диаметром 14 мм. Шлюпбалки необходимы для вываливания шлюпки за борт во время ее спуска и заваливания на борт при подъеме. Гравитационные шлюпбалки скатываются под действием силы тяжести по направляющим и выносят шлюпки за борт. 1. Топрик 2. Шлюп-тали 3. Бакштаг 4. Стандерс 5. Стрела шлюпбалки
1. Стрела шлюпбалки 2. Стяжка 3. Направляющий ролик 4. Станина 5. Укосина 6. Башмак Шлюпбалка граивтационная: 1. Поручень 2. Лопарь 3. Стрела шлюпбалки 4. Блок направляющий 5. Стопор 6. Ступеньки скоб-трапа 7. Станина 8. Упор килевой 9. Найтов Шлюпочная лебедка. Осуществляет спуск и подъем шлюпки. Барабан лебедки ребордой разделен на две части. Лопари шлюп-талей навиваются каждый на свою половину. Спасательные плоты делятся на жесткие и надувные. Металлические плоты имеют камеру плавучести в виде замкнутой трубы круглого сечения, разделенную переборками на ряд отсеков. Для сохранения плавучести при повреждении корпуса отсеки заполняют поропластом. Внутри плота встроено двойное водонепроницаемое днище, где хранится НЗ. Пластмассовые плоты подобны металлическим и долговечнее последних, но дороже в изготовлении. Надувные спасательные плоты. Все плоты однокамерные, овальной формы и одинаковые по устройству. Спасательный надувной плот представляет собой надувное плавучее сооружение, основными частями которого являются камера плавучести и соединенные с нею надувные дуги, надувное днище и банка-распорка, двойной тент. Автоматическое наполнение камеры плавучести, дуг и банки производится из газового баллона через впускной клапан, соединенный с баллоном гибким шлангом. Система наполнения плота газом позволяет за 25-30 с привести плот в рабочее состояние. Снаружи тента вклеена в колпаке сигнально-поисковая лампочка, питающаяся от водоналивной батарейки. Вдоль длинных сторон тента имеются карманы для сбора дождевой воды, которая стекает внутрь плота по резиновым трубкам. Плот снабжается двумя спасательными леерами, наружный спасательный леер крепится провесами в виде петель. У входных отверстий в плот располагаются трапы. Плот снабжен фалинем. Аварийный 3-х суточный запас пищи и воды, аптечка, рыболовные принадлежности и другие предметы снабжения укладываются в контейнер, который крепится внутри плота. Контейнер для укладки плота состоит из двух половинок дна и крышки, соединенных с помощью двух металлических бандажей, которые легко разъединяются от надувания плота. Плоты, установленные на судне, крепятся к палубам с помощью найтовов с ручной и автоматической отдачей, осуществляемое гидростатом. Автоматическое разъединение найтова с помощью гидростата происходит в случае погружения плота вместе с судном на глубину около 3-5 м. На контейнере для хранения плота наносят количество людей и номер плота, на плот наносят также серийный номер, номер свидетельства, дата освидетельствования и клеймо Регистра СССР. На каждом спасательном плоту должны быть следующие предметы снабжения: Спасательные круги для морских судов изготовляют замкнутого типа из пенонаприта или пенопласта. Если круг снабжается спасательным линем, то его длина должна быть не менее 27,5 м. Половина судовых спасательных кругов снабжаются самозажигающимися огнями, которые Самозажигающиеся огни должны иметь продолжительность горения не менее 10 часов. Жилет снабжен свистком и лампочкой, время горения не менее 10 часов, дальность видимости около 2-х миль. Извлечение из Требований Правил Регистра СССР. Шлюпбалки должны обеспечить безопасный спуск спасательных шлюпок при крене Двигатель моторной шлюпки должен запускаться в течение 1 мин, запас топлива не менее Надувной плот должен быть в полной готовности после рывка за пусковой линь через 60 сек. Спасательные плоты должны обеспечить нахождение на плаву в течение 30 суток. Правила техники безопасности со спасательными средствами. 1. Спуск шлюпок и плотов на воду надлежит производить только с разрешения капитана или ст.помощника капитана. СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ. 1. Осушительная система. В период эксплуатации судна по различным причинам Осушительная система предназначена для повседневного удаления воды, скапливающейся в нижних частях корпуса судна при нормальных условиях эксплуатации. Она состоит из всасывающего трубопровода – приемника и отливного трубопровода. В качестве осушительных насосов на судах применяются центробежные самовсасывающие или поршневые насосы производительностью до 400 куб.м. Осушительный трубопровод изготовляют из стальных цельнонатянутых труб. Осушительный трубопровод выводят из каждого отсека к клапанным коробкам, которые установлены в МКО и соединены с осушительным насосом, откачивающим воду через отливной трубопровод за борт. Балластная система. Принимают балластную воду в цистерны, расположенные ниже ватерлинии, самотеком через днищевые и бортовые кингстоны, либо с помощью балластных насосов. Балласт принимается для получения заданной осадки, обеспечивающей надлежащие мореходные качества судна. В балластных системах используют центробежные или поршневые насосы производительностью 100-400 куб.м/г. Противопожарные системы. Противопожарными называют группу судовых систем, предназначенных для подачи огнеопасных веществ к очагу пожара или для обеспечения профилактических противопожарных мероприятий. Водяная система состоит из пожарных рожков, магистральный трубопровод, пожарный насос, шланги 10-20 м с ручными стволами. В качестве пожарных насосов используют центробежные насосы. Минимальная производительность каждого насоса должна быть достаточной для обеспечения одновременной работы двух стволов. Наряду с указанными положительными свойствами способ гашения водой имеет ряд недостатков. Вода электропроводна. При взаимодействии воды с натрием, калием и кальцием происходит реакция, сопровождающаяся выделением тепла и водорода. Водород с кислородом воздуха образует взрывоопасную смесь. Прилитие большого количества воды в корпус судна создает опасность его опрокидывания. Все пожарные рожки должны быть пронумерованы, а места их расположения освещены. Нумерация должна производиться от носа к корме, снизу вверх. Расположение пожарных рожков позволяет легко и быстро присоединить к ним мажорные рукава и обеспечить подачу двух струй воды от двух рожков в любую часть помещения. Система пенотушения Воздушномехоническая пена представляет собой смесь воздуха пенообразователем и водой. Ее изготавливают в специальных устройствах путем интенсивного перемешивания воздуха с эмульсией ( под эмульсией применяется смесь воды с пенообразователем ). 1. Резервуар воды + ПО Химическая пена, получается из пенопорошка в результате химической реакции, представляет собой систему пузырьков, заполненных углекислым газом. Система паротушения Для тушения применяется насыщенный пар от главных или вспомогательных котлов. Углекислотное тушение При тушении пожаров углекислый газ, попадая в очаг горения, «разбавляет» кислород и понижает его процентное содержание в воздухе. Благодаря свей плоскости ( большей чем воздуха ) он обволакивает очаг горения, и охлаждает горящее вещество. Система СЖ-Б – одна из наиболее эффективных противопожарных средств. Система пожарной сигнализации Суда, обнаруженные сигнализацией обнаружения пожара и оповещения, имеет центральный пожарный пост (ЦПП), на которой сосредоточены приемные станции сигнализации оповещения. Тема №4 Основы морской практики Тросы – это изделия скрученные или сплетенные из растительных и синтетических волокон или свитые из стальных проволок. Пеньковые канаты изготовляют из высококачественной пеньки ( обработанных волокном конопли). Выпускаются промышленностью бельными и смоляные. Сизальские канаты изготовляют из волокон листьев тропиче ского растения – АЧАВЫ. Маленькие канаты изготовляют из волокон дико растущего тропического банана Синтетические канаты изготовляют из искусственных волокон химических веществ, образующих пластмассы – капрона, нейлона, полиэтилена, полипропилена. Капроновый канат имеет шелковиста-белый цвет. При равной прочности они легче пеньковых в 5 раз, а стелькам в 2 раза. Наибольшее применение синтетические канаты имеют в качестве швартовов, буксиров, дм сигнальных фалов и шнуров. Стальные канаты изготовляют из высококачественной стальной проволоки покрытой алюминием или оцинковкой. Одинарной свивки ( спиральные ) свитые из отдельных проволок в несколько слоев. Стальные тросы могут иметь правое Z или левое S направление свивки.
Разрывные усиления Rк=K*d - дм стальных канатов Rn=K*C - дм раст. И синтетических Где К – коэффициент прочности d - диаметр каната С - окружность каната
При ращетах значения коэффициента прочности берут: 1) Для растительных тросов n=6 при работе с людьми n=12 Такелажные цепи используют из стальных сварных овальных звеньев без контрфорсов толщиной 6-16мм. Гаки – новые или штампованные стальные крюки, применяемые в грузоподъемных устройствах для крепления блоков талей, подъема грузов. По назначению гаки бывают: 1) Простой Если маркировки на гаки нет, то допустимую нагрузку с кг ращитывают по формуле Запрещаются использовать в работе гаки с трещинама, деформированием, сработынными более чем на 10%. Талрепы применяются для обтягивания и крепления тросов, такелажа, лееров и др.
Рым – стальное круглое или овальное кольцо, продетое через продушены обуха. Коуши – это металлические оцинкованные. Применяют для заделки очагов стальных и растительных канатов. По количеству шкивов подразделяются на одно-, двух-, трех-, четырех-, и т.д. По материалу изготовления :
Гордень - простейшее устройство, применяемое на судах для подъема грузов. Конец троса , к которому крепится гак или другое приспособление для подъема груза, называется коренным концом. Тали – грузоподъемное устройство, состоящее из двух блоков, неподвижного и подвижного и основного в шкивах троса. Для подъема груза к ходовому концу достаточно приложить силу, в n раз меньшую массе поднимаемого груза, т.е. Иногда применяют оснастку, при которой ходовой конец лопаря сходит с подвижного блока, в этом случае ходовой конец необходимо учитывать наравне с другими ветвями лопаря, поэтому выигрыш будет равен общему числу шкивов + единица т.е. Небольшие тали, основанные между блоками с одинаковым членом шкивов и заведение какую либо снасть для ее обтягивания, называется гинцами. Основание талей т.е. заводка торса в систему блоков, производится обычно при разложении на щеку блоков, гаки или скобы при этом располагают наружу.
Рангоут – это металлические и деревянные конструкции несущие на себе грузоподъемное устройство и обеспечение огней , государственного флага и антенн. Грузовые мачты судов несут на себе грузовые стрелы или другие грузоподъемные устройства и одновременно могут выполнять все функции мачт. В общем случае мачта представляет стальную трубчатую цилиндрическую или коническую конструкцию. Рей – металлическая или деревянная часть рангоута, которая крепятся к мачтам. Гафель – располагается на грот-мачте ниже грот-рея под углом (если на мачте имеется грот-рей). Нижняя часть гафеля наз. пяткой, верхняя – ноком. Гюйс-шток - устанавливают в носовой части судна, служат он для крепления якорного сигнала. Такелаж судна – совокупность снастей, служащих |
|
Смотреть видео онлайн
Онлайн видео бесплатно